泰国致力于成为电动汽车生产中心，谁受益更多？

由于政府有促进国内电动汽车的生产的政策。国家电动汽车委员会制定了一项政策“30@30”，即为ZEV（零排放汽车）的生产设定一个目标，至少占汽车总产量的30%。2030年迈入低碳社会，目标是成为电动汽车和世界重要地区的生产基地或区域中心（EV Hub）。

在与投资委员会办公室或BOI核实过去5年（2017年至2022年8月）促进电动汽车和零部件制造的措施时，共有来自17家公司的26个项目在此类业务中得到推广，投资总额为80208.60万泰铢（不包括土地成本和营运资金），总产能为838775辆，分为：

●混合动力电动汽车（HEV），销量最高，达440,955辆，价值386.239亿泰铢。

● 插电式混合动力汽车(PHEV) 生产组生产了137,600 辆，价值116.656 亿泰铢。

● 纯电动汽车(BEV) 生产组生产了256,220 辆，价值27,745.2 百万泰铢。

● Battery Electric Bus集团生产了 4,000 辆，价值 21.738 亿泰铢。

从上述信息看，创业者的投资是由于促进电动汽车生产项目的政策，以及电动汽车关键零部件生产的扩大。因为投资促进条件要求电动汽车制造商在国内生产或使用电池，如果汽车制造商生产或使用关键部件，如电池管理系统（BMS）、驱动控制单元（DCU）和牵引电机。在其他国家，根据投资者从电动汽车制造业务中获得的利益和条件，将有权获得额外的企业所得税豁免。例如电动汽车的生产主要集中于电池电动汽车（BEV），但同时生产混合动力电动汽车。如果投资规模不低于50亿泰铢，将有权享受8年的企业所得税豁免，或者如果投资规模低于50亿泰铢，则电池电动汽车（BEV）的制造将有权享有3年的企业收入税豁免。如果你能遵守规则，就可以获得更多的权利。

此外，电池电动摩托车的生产、电池电动三轮车的生产、电动客车和电池电动卡车的生产将有权获得3年的企业所得税豁免，如果符合标准，还享有额外的权利。

关于2022-2025年期间推广使用电动电池汽车的措施，具体如下：

1.汽车和皮卡补贴70000-15000泰铢/辆，摩托车补贴18000泰铢/辆。

2.将汽车消费税从8%降至2%，将皮卡车消费税降至0%。

3.在2023年之前，将外国制造和进口汽车（CBU）的进口税降低40%。

4.免除9项国内生产汽车（CKD）的进口税。